疏浚就是用挖泥船清理航道，港口、江河、湖泊等泥砂，并將泥砂排出的作業(yè)。如湖鹽船采船運(yùn)隨著期的延長，航道和港池內(nèi)沉積的淤泥、粉鹽和粒鹽越積越厚，直到影響鹽駁的正常航行，所以通常采用絞吸式挖泥船進(jìn)行疏浚，其配套設(shè)備就是水上浮筒、排泥管、水下沉管和陸上排泥管。

超高分子聚乙烯管特性

現(xiàn)在，許多城市護(hù)城河、湖泊的清淤也開始采用新工藝，即從水底直接抽吸淤泥漿，經(jīng)管道實(shí)現(xiàn)長距離排送。挖泥船配管中有水上浮動管線、零號及上坡管線、水上架設(shè)管線、水底管線、陸上架設(shè)管線。這些挖泥配管必須耐波浪、潮流。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，年均有4億t的泥沙淤積在黃河河道內(nèi)。我國將對黃河實(shí)施“百船工程”項(xiàng)目，即從國外引進(jìn)百艘挖泥船對黃河等河流主河道進(jìn)行清淤治理。每艘船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，因而挖泥船輸出國要求配用超高分子量聚乙烯耐磨管，僅此項(xiàng)目每年需用耐磨管材8000多t。此外，我國現(xiàn)有挖泥船400多艘，將需高分子聚乙烯耐磨管材15000t以上。高分子子耐磨管抽沙或者泥漿輸送效率高，耐磨性也好在輸送淤泥砂漿方面是鋼管的8倍。而且更大優(yōu)勢是防腐性能也比較*，輸送酸性或者堿性以及鹽成分物質(zhì)都不會結(jié)構(gòu)。使用壽命也大大的增加，

城市下水污泥是濃度較低的漿狀物，歐美、日本等和地區(qū)早就用管道進(jìn)行輸送，如美國在洛杉磯、芝加哥等地修建了84km管道；日本在東京都、大阪等地修建了50km的污泥輸送管道。建筑工程中挖泥工地的輸泥管道由于長期暴露在曠野中，經(jīng)常遭受日曬和雨淋，且泥漿中砂、礫石堅(jiān)硬易磨損管壁，鋼質(zhì)輸泥管的平均使用壽命僅為4a，且每年需要拷鏟、涂漆保護(hù)。而用超高分子聚乙烯管輸送泥漿既耐磨，又可減少維護(hù)工作。在疏浚，排泥，抽沙，尾礦等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用！